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长期以来，巴西 非常重视发展交通运输业，突破这一制约经济发展的 " 瓶颈 " ，贵安新区城市轨道交通学校包括什么，为经济的增长创造良好条件。

二战后，巴西的交通运输业十分落后，全国的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全国经济发展计划中均将交通运输业列为发展的重点，并取得了很大的成绩。

自 60 年代起，巴西出现了所谓的 " 公路热 "1960--1977 年，公路里程总长从 48 万千米增加到 150 万千米。 1976 年，巴西全国约 75 %的客货运输由公路承运，贵安新区城市轨道交通学校包括什么。到 1992 年，全国公路总里程达到 166 万千米，其中干线公路11 . 5 方千米，其他等级公路 154 . 5 万千米 ，贵安新区城市轨道交通学校包括什么，每辆汽车平均占有公路 123 米 。交通运输业的发展为巴西汽车工业的腾飞创造了良好的条件。

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(1) 推行 " 增长点 " 产业政策，推动汽车工业的发展。

" 增长点 " 产业政策是在库比契克 时期 (1956--1961) 制定的全国经济发展计划中实行的。这一政策旨在通过对各部门和各行业的比较研究，找出对整个经济具有刺激和带动作用的主导产业并集中力量优先发展这些产业，所谓 " 增长点 " 就是指这些主导产业部门。 20 世纪 50 年代中期，巴西 把汽车工业确定为经济的 " 增长点 " ，将汽车工业作为具有推动力的主导产业加以重点发展。 1956 年，巴西 制定了一项汽车工业发展计划，并成立了 " 促进汽车工业特别 会 " ，确定发展汽车工业的方针是进口替代，并以此带动本国发动机等机械制造业和相关产业的发展。 乌当区轻轨学校怎么样对锻造行业来说，汽车工业是比较大用户，模锻件60%~70%是汽车业使用的。

90 年代之前，巴西通过关税和非关税措施保护国内汽车市场，阻止汽车进口。巴西甚至颁布了禁止汽车进口的法令。在 的保护之下，巴西汽车工业得以起步并迅速发展。 的市场保护举措无疑对巴西汽车工业的初期发展起了良好的作用.这也是后起国家在夹缝中求生存、发展本国汽车工业的一条重要经验。但是，严格的国内市场保护也造成了诸多负面影响，成为造成巴西汽车工业缺乏国际竞争力的根源。 ，它导致国内汽车市场价格过高状况的出现。巴西的汽车生产成本高于国际水平，国内市场保护措施可以在高价格的情况下保证汽车生产厂商有利可图。结果， 90 年代巴西取消汽车进口禁令、降低关税后，外国汽车大举进入巴西市场，汽车进口额大幅飙升。巴西 被迫重新提高了汽车进口关税，以阻止汽车的进口。第二，在严格的市场保护下，陈旧的汽车车型也能销售出去，因此，汽车生产厂商不想耗巨资研制或引进 的车型，这样就影响了产品的升级换代，也不利于提高研究与开发能力。第三，巴西 限制进口汽车零部件，使各汽车生产厂商无法开展国际分工与合作，因此，巴西产汽车的质量达不到国际先进水平。

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引进外资为汽车工业的发展奠定基础，然后逐步提高汽车的国产化率，带动本国汽车零部件工业和其他相关产业的发展，这是巴西 发展汽车工业的一项成功经验。在 政策的约束下，巴西汽车国产化进程发展很快，这对巴西整个国民经济的发展产生了积极的影响。但是，由于巴西生产的一些汽车配件与国际水平相比还有差距，汽车国产化率过高，影响汽车的产品质量。巴西产汽车在国际市场的竞争力不强，与此有一定的关系。在当前流行 " 全球生产平台 "" 全球采购 " 的新形势下，巴西汽车工业面临着保持国产化与增强产品的国际竞争力之间的两难选择。欧洲是资本主义经济发展 早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。乌当区轻轨学校怎么样

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